今年年初，湖北省生態環境廳發布印刷行業、表面涂裝(汽車制造業)揮發性有機化合物排放標準等3項強制性地方標準的公告,標準實施日期定于2020年7月1日,與《揮發性有機物無組織排放控制標準》(GB 37822- 2019)全面執行日期為同一天。

據最新通知,湖北省新版《表面涂裝(汽車制造業)揮發性有機化合物排放標準》延期執行,將于2021年1月1日起實施。

此標準中首次提出了,“苯系物”和“非甲烷總烴”的特別排放限值控制要求,其指標限值與北京地標一致,屬全國最嚴限值。

標準規定了湖北省表面涂裝(汽車制造業)揮發性有機化合物排放標準控制和監測、生產工藝和管理要求,以及標準的實施與監督要求。

與其他省(市)標準相比,湖北省《表面涂裝標準》主要具有以下特點：

一是考慮到湖北汽車行業分布及臭氧污染防治重點區域,標準中首次提出了”苯系物”和”非甲烷總烴”的特別排放限值控制要求,屬全國最嚴限值。特排限值具體執行時限、范圍由各地級以上市人民政府規定,可滿足全省不同區域對大氣環境管理的差異化需求。

二是本標準充分結合國家《揮發性有機物無組織排放控制標準》( GB 37822- -2019 ),對汽車制造業VOCs無組織排放管控提出了全面要求,進一步提升行業無組織管控水平。

三是針對汽車制造業表面涂裝工序中VOCs產生量較大的罩光漆噴涂工序,系統性提出了尾氣收集及尾氣處理效率的指標要求(工藝尾氣治理設施對非甲烷總烴的處理效率不低于90% ) , 為削減汽車行業VOCs排放明確相關條件。

允許排放濃度具體情況:苯要嚴于廣東、天津、重慶、上海、江蘇、河北、浙江、福建、陜西等省市現行地方標準,甲苯與二甲苯均嚴于廣東、天津、重慶、河北、陜西等省市現行地方標準;苯系物嚴于廣東、重慶、上海、浙江等省市現行地方標準;非甲烷總烴嚴于河北、浙江、福建等省現行地方標準。

據悉,本標準原定實施日期為今年7月1日,鑒于2020年初全球新冠肺炎疫情影響,湖北省大部分汽車企業處于停產狀態,相關企業VOCs治理設施/設備無法實施采購、相關進口設備無法按時到貨安裝。難以在本標準原定的實施日期7月1日前完成提標改造。考慮到全省環境保護工作的實際情況,為促進企業疫后復工復產,經省市場監管局、省生態環境廳研究并報請省人民政府批準,將本標準的實施時間延期至2021年1月1日。

      以“智造”來定義自己的零跑汽車日前于杭州舉辦了一場聲勢浩大的合作伙伴大會，并在會上公布了對旗下產品的未來規劃。其中首款主打產品S01定位為兩門四座純電動轎跑車，新車的設計非常獨特，有一股美式肌肉車的味道。其核心的電驅、電控系統將全部由零跑自主研發設計，電池部分使用與特斯拉同規格的18650電池，由比克提供電芯并自行Pack組裝。新車的預計最大續航里程為360km，NEDC工況下為250km。

      零跑S01的車身尺寸不大，長寬高分別為：4075*1760*1380mm，軸距2500mm，看起來比較小巧，比較夸張的前臉造型可以讓人非常容易記住它。

      新車的配置非常全面，LED大燈、無框車門、運動座椅等非常時尚搶眼。科技配置上同樣不含糊，車內配有兩塊大屏，支持車機互聯、遠程控制、網絡電臺/音樂等。此外，零跑S01量產車型將會達到L2級別的輔助駕駛水準，提供自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、防疲勞駕駛等安全配置，未來還將通過軟件升級，達到L3級別。

      零跑來自哪里? 要做什么？

      零跑汽車成立于2015年，董事長朱江明曾歷任大華股份副總裁、副董事長、杭州摩托羅拉總經理等職務，并直言其更擅長做電子產品。因此零跑這家新生的造車企業也就被深深的烙下了IT風格印記，而在實際的操作過程中，零跑也確實做到了這一點，其旗下所有部門負責人中，除研發、供應鏈兩個與傳統車密不可分的部門外，其他負責人均出身IT企業。

      在投身于智能電動汽車及其關鍵技術的研發后，零跑汽車迄今已取得了一系列階段性成果：成功研發零跑Heracles集成式電驅系統等核心零部件并已具備量產能力；公司Pre-A輪融資順利完成，零跑汽車成為國際知名投資機構紅杉中國領投的首家新能源汽車企業；首款量產車型零跑S01高標準通過國家整車質量檢測試驗，并在黑河順利完成高寒試驗，表現出良好的綜合性能和整車可靠性。

      目前零跑汽車首款車型S01已經基本處于完備狀態，預計在2018年第三季度開始接受預訂，并將于2019年初開始陸續交車。零跑將會采用時下流行的城市體驗展廳+線上銷售，配合維修店面的銷售服務策略，先期主要面對京滬、杭州、廣州、深圳等一線城市。

      而在產品的研發方面，零跑準備了三大平臺，不同路線的產品計劃。其中S平臺主要用于小型純電動汽車，T平臺為純電動微型車，C平臺則對應緊湊級/中型純電動汽車。全線產品將標配L2級別智能輔助駕駛功能，同時具備隨時升級到L3級別的硬件儲備。

      得益于背后處于國際一流安防技術企業大華股份的支持，零跑在車載智能系統、人臉識別系統上具有先天的優勢。以零跑S01為例，車輛將搭載9個攝像頭、12組超聲波雷達、1個毫米波雷達以及HDCVI和深度學習技術。除了我們現在比較熟悉的智能輔助駕駛功能外，S01還可以實現720°的環視影像系統、一鍵自動泊車、人臉識別（通過識別駕駛員的人臉特征，定義車輛的座椅、方向盤位置，以及自動搜尋喜愛的音樂、興趣點等，目前對私車輛可以最多儲存10組人臉記憶）。

      零跑的目標群體是誰？

      零跑將其消費群體定義為新生代用戶，即不受傳統消費理念束縛，渴望新鮮體驗，喜歡創新和科技類產品的年輕群體。

      零跑汽車市場部負責人表示，零跑S01會以“潮牌”的推廣方式走向市場，打造自己的與眾不同。再給你全新出行體驗的同時，還能不忘享受生活、享受科技帶來的樂趣。

      未來零跑汽車將會以城市體驗中心+社區維修點+服務中心銷售服務模式率先進入一批一線城市，這種模式也是由電動汽車行業領軍人物特斯拉首先開創，并證明了比較成功和成熟的現代化新零售模式。

      不過對于零跑汽車來說，除了產品、營銷外，還有很多方面需要努力，包括對生產資質的積極申請、代工的合作方選擇、如何保證產們品供應鏈持續完整以及成本控制等對一家新生造車企業來說非常重要的因素。隨著政府對電動汽車的補貼力度逐漸降低，行業內的產品水平飛速發展，零跑能不能在一個對的時間，推出對的產品，對其來說至關重要。

  2017年12月19日上午9點18分，上汽大通汽車有限公司南京分公司SV51涂裝車間設備項目進場慶典在南京隆重舉行。上汽大通南京分公司副總經理陳曉旭、ME總監王穎、涂裝車間高級經理趙敬寶、業主方代表、我公司涂裝工程院M+E團隊、建工二院B+U項目團隊、分包商代表，共60余人參加了啟動儀式，公司涂裝工程院副院長嚴正受邀參加了該儀式。

  儀式上，嚴正副院長作為總包方代表發表講話，感謝上汽集團多年來對我公司的幫助和支持，并表示中汽項目團隊將以認真負責的態度，對項目進行全方位、職業化管控，全力以赴完成項目目標，為上汽集團新的飛躍再立新功！隨后，上汽大通ME總監王穎發表講話，要求項目團隊做好安全、質量管理工作，把該項目做成MPV、SUV、輕卡柔性生產的涂裝車間典范。最后，由陳曉旭總宣布涂裝車間工藝設備進場開工，現場禮花齊放，在一片熱烈的掌聲中，儀式圓滿結束。

  我公司對上汽大通南京SV51項目進行整體規劃設計，同時負責涂裝車間B+U、涂裝工藝設備、總裝工藝設備的總承包。其中，涂裝車間分兩期實施，一期設計綱領為18萬輛/年（前處理電泳60JPH，面漆30JPH），生產線秉承“精益化、柔性化、數據化、高質量及綠色環保”的建廠方針，采用了大量的新技術、新裝備，包括循環風技術、熱回收技術、轉輪廢氣處理系統、軌道式內噴機器人、底部PVC機器人、車體內腔自動噴漆技術、能源計量裝備等，同時可滿足MPV,SUV與輕卡柔性共線生產，是一條高柔性、智能、綠色、環保的涂裝生產線。項目預計2018年4月中旬完成安裝，2018年6月底第一臺成品車下線。

  隨著首批工藝設備進場，本項目安裝工作將全面展開，中汽涂裝南京項目部將認真貫徹公司項目管理體系，精心策劃，高效執行，全方位展示我公司職業化管理水平和國際知名工程系統服務商的實力和價值，為客戶提供貼心的工程技術服務，在南京這片美麗的土地上，再創輝煌，為上汽集團和我公司提交一份滿意的答卷，進一步鞏固與上汽集團的戰略合作關系。

3月23日

西咸新區寶能新能源汽車生產基地開工暨寶能汽車創新研究院揭牌儀式在陜西省西咸新區秦漢新城舉行。該項目總投資約400億元，規劃產能100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目，整車和零部件制造產值將超過千億元。這是寶能在新能源汽車產業的重大布局，也是西咸新區首個開工建設的千億級工業產業項目。

省委書記胡和平，省委副書記、省長劉國中，寶能集團董事長姚振華，省委常委、常務副省長梁桂，省委常委、西安市委書記王永康，省委常委、省委秘書長錢引安,西安市市長上官吉慶，西安市政協主席、西咸新區黨工委書記岳華峰，寶能集團高級副總裁鄒明武、陳琳等出席活動。活動由西咸新區管委會主任康軍主持。

胡和平書記宣布寶能新能源汽車生產基地開工

劉國中省長和姚振華董事長共同為寶能汽車創新研究院揭牌

現場嘉賓為寶能新能源汽車生產基地培土奠基

姚振華董事長

實體經濟是強國之本、興國之基。寶能深耕實體經濟、高端制造，制定了“制造寶能、科技寶能、民生寶能”的發展戰略，并把新能源汽車作為戰略實施的核心產業。西咸新區寶能新能源汽車生產基地的開工，是寶能在陜西發展產業項目的重要內容。期待寶能新能源汽車基地和汽車創新研究院的建成，促進西咸新區乃至大西安成為全國重要的新能源汽車制造基地和汽車科技創新中心，助力陜西省在高端制造領域的大發展。

岳華峰主席

項目的開工標志著西咸新區與寶能集團全面戰略合作結出了重要碩果，充分體現了姚振華先生的遠見卓識和做事氣魄，也顯示了寶能集團對西咸新區發展前景和投資環境的認可與信任。西咸新區將以十二分的誠意，搞好協調配合，加快配套建設，努力提供五星級“店小二”服務，推動項目加快建設，早建成、早投產、早達效。為全省譜寫追趕超越發展新篇章注入更多的西咸力量、做出更大的西咸貢獻！

寶能攜手西咸新區

打造智能制造工廠

西咸新區寶能新能源汽車生產基地將進行整車及核心零部件智能化研發制造。建設包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間、新能源三電工藝車間、核心零部件生產車間等，同步建設零部件產業園，實現多車型共線生產。采用可循環利用的綠色、環保、節能材料，積極推廣新技術、新材料、新工藝，打造優質汽車產品。項目全面建成后，預計帶動全產業鏈3.5萬人就業，拉動區域汽車銷售、汽車金融、汽車后市場等配套服務的發展。

寶能汽車創新研究院定位為寶能汽車北方研發總部，以新能源汽車的研發為核心，圍繞整車、三電系統等方向，開展產業技術應用研究和集成。下設8個研究中心，包括前瞻技術研究中心、整車開發中心、動力系統開發中心、工藝工程開發中心、試制試驗中心、綜合管理中心、技術管理中心、項目管理中心。將發揮西安本地高校人才優勢，同時引進國內外一流精英，重點突破新能源汽車關鍵技術，形成先進研發流程和體系，加速科研成果產業化，打造國際新能源汽車創新技術研發高地。

西咸新區寶能新能源汽車生產基地和寶能汽車創新研究院的開工建設，將助力陜西省打造三百萬輛汽車支柱產業，促進西安市成為全國重要的汽車科技創新中心，打造新能源汽車之都。

新能源汽車踐行

“制造寶能、科技寶能、民生寶能”戰略

1992年，寶能集團在深圳經濟特區創立，26年來已發展成為業務范圍涵蓋現代物流、高端制造、物業開發、綜合金融、文化旅游、航空業務、民生服務七大核心板塊的現代化企業集團。寶能集團始終秉承“發展產業、回報社會”的企業使命，積極響應國家號召，主動服務國家建設現代化經濟體系的戰略指引，堅定實施“制造寶能、科技寶能、民生寶能”的企業發展戰略，時值改革開放40周年，寶能集團將新能源汽車產業作為核心產業來發展是堅定推進發展戰略的務實舉措。

1月12日，總投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車產業園暨自動駕駛示范區，在黃岡產業園開工奠基。

星暉新能源智能汽車產業園暨自動駕駛示范區，由威馬汽車技術有限公司投資興建，是湖北省重點工業項目。項目總占地1045畝，預計建設面積30萬平方米，規劃在黃岡產業園建造一個年產30萬臺的新能源智能汽車生產基地，包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間、動力電池系統車間等，以及公用動力站房、辦公樓等生產和辦公生活配套設施。項目分兩期建設，其中一期擬投資101.2億元人民幣，年產量15萬臺，計劃于2019年12月底建成投產，2022年達產。

據黃岡市經信委負責人介紹，此前湖北省重點培育武漢及周邊城市汽車零部件“環狀”聚集區、“十襄隨”汽車零部件“帶狀”聚集區、“荊荊宜”汽車零部件“三角狀”聚集區，智能電動汽車項目落戶黃岡后，湖北汽車產業版圖新添生力軍，黃岡將為全省汽車產業產值邁進萬億元貢獻大別山老區力量。

這是長江黃岡產業基金發起設立以來引入的第二個項目，首個項目是總投資135億元的湖北綠宇環保項目，建成后年產100萬噸長絲、面料。黃岡提出以基金招商帶來產業集聚，將在各縣（市、區）分別設立產業基金，對節能環保、信息技術、生物醫藥、高端裝備制造等7大戰略新興產業和現代服務業、現代農業給予基金支持。其中，對投資超過10億元以上的項目，將以專項子基金予以配套支持。

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在電氣圖紙中我們經常看到一些用英文符號表示的線管敷設方式，下面給大家介紹一些常用的符號表示含義，希望能對大家有所幫助。

一、導線穿管表示
SC-焊接鋼管
MT-電線管
PC-PVC塑料硬管
FPC-阻燃塑料硬管
CT-橋架
MR-金屬線槽
M-鋼索
CP-金屬軟管
PR-塑料線槽
RC-鍍鋅鋼管

二、導線敷設方式表示
DB-直埋
TC-電纜溝
BC-暗敷在梁內
CLC-暗敷在柱內
WC-暗敷在墻內
CE-沿天棚頂敷設
CC-暗敷在天棚頂內
SCE-吊頂內敷設
F-地板及地坪下
SR-沿鋼索
BE-沿屋架，梁
WE-沿墻明敷

三、燈具安裝方式的表示
CS-鏈吊
DS-管吊
W-墻壁安裝
C-吸頂
R-嵌入
S-支架
CL-柱上
沿鋼線槽：SR
沿屋架或跨屋架：BE
沿柱或跨柱：CLE
穿焊接鋼管敷設：SC
穿電線管敷設：MT
穿硬塑料管敷設：PC
穿阻燃半硬聚氯乙烯管敷設：FPC
電纜橋架敷設：CT
金屬線槽敷設：MR
塑料線槽敷設：PR
用鋼索敷設：M
穿聚氯乙烯塑料波紋電線管敷設：KPC
穿金屬軟管敷設：CP
直接埋設：DB
電纜溝敷設：TC
導線敷設部位的標注
沿或跨梁（屋架）敷設：AB
暗敷在梁內：BC
沿或跨柱敷設：AC
暗敷設在柱內：CLC
沿墻面敷設：WS
暗敷設在墻內：WC
沿天棚或頂板面敷設：CE
暗敷設在屋面或頂板內：CC
吊頂內敷設：SCE
地板或地面下敷設：FC
DTQ30-32/2P 這兩個應該是兩種塑殼斷路器的型號，
HSM8-63C/3P 適用于照明回路中，為3極開關，額定電流為63A（3聯開關）
DTQ30-32/2P 也是塑殼斷路器的一種，額定電流32A，2極開關其他那些符號都是關于導線穿管和敷設方式的一些表示方法，你對照著查一下

四、型號的含義
R－連接用軟電纜（電線），軟結構。
V－絕緣聚氯乙烯。 V－聚氯乙烯絕緣V－聚氯乙烯護套
B－平型（扁形）。
S－雙絞型。A－鍍錫或鍍銀。
F－耐高溫
P－編織屏蔽P2－銅帶屏蔽P22－鋼帶鎧裝
Y—預制型、一般省略，或聚烯烴護套
FD—產品類別代號，指分支電纜。將要頒布的建設部標準用FZ表示，其實質相同
YJ—交聯聚乙烯絕緣
V—聚氯乙烯絕緣或護套
ZR—阻燃型
NH—耐火型
WDZ—無鹵低煙阻燃型
WDN—無鹵低煙耐火型

例如：SYV 75-5-1(A、B、C）
S: 射頻 Y:聚乙烯絕緣 V:聚氯乙烯護套 A：64編 B：96編 C：128編
75：75歐姆 5：線徑為5MM 1：代表單芯

SYWV 75-5-1
S: 射頻 Y:聚乙烯絕緣 W:物理發泡 V:聚氯乙烯護套
75：75歐姆 5：線纜外徑為5MM 1：代表單芯

例如：RVVP2*32/0.2 RVV2*1.0 BVR
R: 軟線 VV:雙層護套線 P屏蔽
2：2芯多股線 32：每芯有32根銅絲 0.2：每根銅絲直徑為0.2MM

ZR-RVS2*24/0.12
ZR: 阻燃 R: 軟線 S:雙絞線
2：2芯多股線 24：每芯有24根銅絲 0.12：每根銅絲直徑為0.12MM

型號、名稱
RV 銅芯氯乙烯絕緣連接電纜（電線）
AVR 鍍錫銅芯聚乙烯絕緣平型連接軟電纜（電線）
RVB 銅芯聚氯乙烯平型連接電線
RVS 銅芯聚氯乙烯絞型連接電線
RVV 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套圓形連接軟電纜
ARVV 鍍錫銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套平形連接軟電纜
RVVB 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套平形連接軟電纜
RV－105 銅芯耐熱105oC聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯絕緣連接軟電纜
AF－205AFS－250AFP－250 鍍銀聚氯乙氟塑料絕緣耐高溫－60oC~250oC連接軟電線

字符電路圖符號大全：
AAT 電源自動投入裝置
AC 交流電
DC 直流電
FU 熔斷器
G 發電機
M 電動機
HG 綠燈
HR 紅燈
HW 白燈
HP 光字牌
K 繼電器
KA(NZ) 電流繼電器(負序零序)
KD 差動繼電器
KF 閃光繼電器
KH 熱繼電器
KM 中間繼電器
KOF 出口中間繼電器
KS 信號繼電器
KT 時間繼電器
KV(NZ) 電壓繼電器(負序零序)
KP 極化繼電器
KR 干簧繼電器
KI 阻抗繼電器
KW(NZ) 功率方向繼電器(負序零序)
KM 接觸器
KA 瞬時繼電器 ； 瞬時有或無繼電器；交流繼電器
KV電壓繼電器
L 線路
QF 斷路器
QS 隔離開關
T 變壓器
TA 電流互感器
TV 電壓互感器
W 直流母線
YC 合閘線圈
YT 跳閘線圈
PQS 有功無功視在功率
EUI 電動勢電壓電流
SE 實驗按鈕
SR 復歸按鈕
f 頻率
Q——電路的開關器件
FU——熔斷器
FR——熱繼電器
KM——接觸器
KA——1、瞬時接觸繼電器 2、瞬時 有或無繼電器 3、交流繼電器
KT——延時 有或無繼電器
SB——按鈕開關 Q——電路的開關器件
FU——熔斷器
KM——接觸器
KA——1、瞬時接觸繼電器 2、瞬時 有或無繼電器 3、交流繼電器
KT——延時 有或無繼電器
SB——按鈕開關
SA 轉換開關
電流表 PA
電壓表 PV
有功電度表 PJ
無功電度表 PJR
頻率表 PF
相位表 PPA
最大需量表(負荷監控儀) PM
功率因數表 PPF
有功功率表 PW
無功功率表 PR
無功電流表 PAR
聲信號 HA
光信號 HS
指示燈 HL
紅色燈 HR
綠色燈 HG
黃色燈 HY
藍色燈 HB
白色燈 HW
連接片 XB
插頭 XP
插座 XS
端子板 XT
電線電纜母線 W
直流母線 WB
插接式(饋電)母線 WIB
電力分支線 WP
照明分支線 WL
應急照明分支線 WE
電力干線 WPM
照明干線 WLM
應急照明干線 WEM
滑觸線 WT
合閘小母線 WCL
控制小母線 WC
信號小母線 WS
閃光小母線 WF
事故音響小母線 WFS
預報音響小母線 WPS
電壓小母線 WV
事故照明小母線 WELM
避雷器 F
熔斷器 FU
快速熔斷器 FTF
跌落式熔斷器 FF
限壓保護器件 FV
電容器 C
電力電容器 CE
正轉按鈕 SBF
反轉按鈕 SBR
停止按鈕 SBS
緊急按鈕 SBE
試驗按鈕 SBT
復位按鈕 SR
限位開關 SQ
接近開關 SQP
手動控制開關 SH
時間控制開關 SK
液位控制開關 SL
濕度控制開關 SM
壓力控制開關 SP
速度控制開關 SS
溫度控制開關輔助開關 ST
電壓表切換開關 SV
電流表切換開關 SA
整流器 U
可控硅整流器 UR
控制電路有電源的整流器 VC
變頻器 UF
變流器 UC
逆變器 UI
電動機 M
異步電動機 MA
同步電動機 MS
直流電動機 MD
繞線轉子感應電動機 MW
鼠籠型電動機 MC
電動閥 YM
電磁閥 YV
防火閥 YF
排煙閥 YS
電磁鎖 YL
跳閘線圈 YT
合閘線圈 YC
氣動執行器 YPAYA
電動執行器 YE
發熱器件(電加熱) FH
照明燈(發光器件) EL
空氣調節器 EV
電加熱器加熱元件 EE
感應線圈電抗器 L
勵磁線圈 LF
消弧線圈 LA
濾波電容器 LL
電阻器變阻器 R
電位器 RP
熱敏電阻 RT
光敏電阻 RL
壓敏電阻 RPS
接地電阻 RG
放電電阻 RD
啟動變阻器 RS
頻敏變阻器 RF
限流電阻器 RC
光電池熱電傳感器 B
壓力變換器 BP
溫度變換器 BT
速度變換器 BV
時間測量傳感器 BT1BK
液位測量傳感器 BL
溫度測量傳感器 BHBM
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有功功率表 PW
無功功率表 PR
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光信號 HS
指示燈 HL
紅色燈 HR
綠色燈 HG
黃色燈 HY
藍色燈 HB
白色燈 HW
連接片 XB
插頭 XP
插座 XS
端子板 XT
電線,電纜,母線 W
直流母線 WB
插接式(饋電)母線 WIB
電力分支線 WP
照明分支線 WL
應急照明分支線 WE
電力干線 WPM
照明干線 WLM
應急照明干線 WEM
滑觸線 WT
合閘小母線 WCL
控制小母線 WC
信號小母線 WS
閃光小母線 WF
事故音響小母線 WFS
預告音響小母線 WPS
電壓小母線 WV
事故照明小母線 WELM
避雷器 F
熔斷器 FU
快速熔斷器 FTF
跌落式熔斷器 FF
限壓保護器件 FV
電容器 C
電力電容器 CE
正轉按鈕 SBF
反轉按鈕 SBR
停止按鈕 SBS
緊急按鈕 SBE
試驗按鈕 SBT
復位按鈕 SR
限位開關 SQ
接近開關 SQP
手動控制開關 SH
時間控制開關 SK
液位控制開關 SL
濕度控制開關 SM
壓力控制開關 SP
速度控制開關 SS
溫度控制開關,輔助開關 ST
電壓表切換開關 SV
電流表切換開關 SA
整流器 U
可控硅整流器 UR
控制電路有電源的整流器 VC
變頻器 UF
變流器 UC
逆變器 UI
電動機 M
異步電動機 MA
同步電動機 MS
直流電動機 MD
繞線轉子感應電動機 MW
鼠籠型電動機 MC
電動閥 YM
電磁閥 YV
防火閥 YF
排煙閥 YS
電磁鎖 YL
跳閘線圈 YT
合閘線圈 YC
氣動執行器 YPA,YA
電動執行器 YE
發熱器件(電加熱) FH
照明燈(發光器件) EL
空氣調節器 EV
電加熱器加熱元件 EE
感應線圈,電抗器 L
勵磁線圈 LF
消弧線圈 LA
濾波電容器 LL
電阻器,變阻器 R
電位器 RP
熱敏電阻 RT
光敏電阻 RL
壓敏電阻 RPS
接地電阻 RG
放電電阻 RD
啟動變阻器 RS
頻敏變阻器 RF
限流電阻器 RC
光電池,熱電傳感器 B
壓力變換器 BP
溫度變換器 BT
速度變換器 BV
時間測量傳感器 BT1,BK
液位測量傳感器 BL
溫度測量傳感器 BH,BM

本文來源：弱電行業網

最近一段時間以來，不同的渠道均顯示，電動車將迎來一波漲價潮！
特別是各種原材料連續大幅上漲，企業生產成本一再增加。據統計，從7月份以來，鋼材價格連續上漲，三個月普鋼連續上漲幅度達25.5%，近將推動鋼材價格進一步上漲，電動車用熱帶鋼、黑退鋼等鋼材的價格近期也上漲明顯。另外，據大部分三輪車廠家反映，在不到一個月的時間內，因鋼材成本增加，一輛三輪車的生產成本就增加了近一百元！
特別是絕大多數篷車廠和中小型三輪車廠家，由于在采購方面沒有風險意識，再加上廠家規模小，大多都是現金采購，價格自然會隨著市場行業的變化而波動。據此推測，隨著廠家成本的上漲，經銷商以后的進貨成本也必然會水漲船高！
終端市場鉛價大幅上漲，電動車電池價格上漲明顯！近日從市場上傳來消息，電池廠家已經通知代理商和配備電池的整車廠電池價格上漲，主要原因是由于鉛的價格大幅上漲，從9月以來鉛價連續上漲，上海期貨1噸鉛價格已經連續上漲超過2000元/噸，達到16200元/噸。鉛價的大幅上漲將顯著增加電池的生產成本，由于電池代理們以及整車廠家目前尚有一定的原價電池庫存，雖然現在價格沒有進行大的上調，但隨后電池的價格還會進一步的上漲。
旺季到來以及政策影響所導至的企業供貨緊張，也會使企業收緊原來的促銷政策。特別是環保風暴的影響， 一些廠家在前段時間關停整頓，就算原材料不漲價，在旺季到來時，也會趁機提價。
運費漲價也影響到電動車的零售價。隨著國家對運輸行業的整治，車輛超高超寬超重，都會成為交警罰款的借口，因此，不僅僅是針對電動車，整個運輸行業都在喊著漲價。在這樣的情況下，因運費上漲，電動車零售價上漲還會奇怪嗎？
最近，很多電動車經銷商都在進行促銷，推出一定幅度的讓利活動，將是很好的購車時機，對于今年有購買電動車計劃的消費者，現在將是購買電動車的最佳時機，如果錯過，將會增加購車成本。同時對經銷商來說，近段時間抓緊配貨也能有效規避成本上漲帶來的價格調整。
（信息來源：網絡）
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近日，蘋果公司傳出轟動汽車業的消息：被迫中止“泰坦計劃 ”，并把原本團隊千余名研發人員和工程師重新分配或解散。作為被普遍認為可以挑戰特斯拉的蘋果汽車項目，此舉，被汽車行業人士稱為，蘋果“造車夢碎”。而作為科技切入汽車產業的風向標，蘋果汽車故事的戛然而止，未來蘋果在汽車領域如何布局？該事件對國內從科技轉向汽車領域的部分新興造車勢力又將產生什么影響？值得我們探討。
蘋果汽車故事起源于喬布斯
在2008年，“iPod之父”托尼·法德爾（Tony Fadell）和蘋果創始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）就討論過開發汽車事宜。當時話題已經涉及汽車設計，例如，如果蘋果要開發一款汽車，它應該是什么樣的？它的儀表盤應如何設計？座位該如何設計？應該用什么來驅動它？等等。
在一次喬布斯《紐約時報》的采訪中，他提到蘋果對于新能源汽車非常鐘意，并且非常喜歡汽車城底特律。而這也暗示了蘋果從最初就有意圖進軍汽車領域，只不過在之后，美國汽車產業遭到了金融危機的影響，蘋果汽車故事并未得到延續。
2014年，蘋果“泰坦計劃”項目成立，后續，不斷有消息曝光，蘋果在汽車領域挖掘人才。　　
蘋果汽車故事還沒開始就已經結束
對于蘋果汽車的發展，科技人士都非常期待。不過蘋果汽車的故事還沒正式開始就宣布結束。
2015年底開始，“泰坦計劃”項目團隊發生多起重大人事變更，而最新的高層變化發生在前不久，軟件核心團隊負責人John Wright離開該項目，負責蘋果公司自動駕駛汽車項目的Steve Zadesky已經離開蘋果公司。
第一財經在一個月前曾報道稱：“蘋果的戰略已經從‘造車’轉向‘開發電動車技術’。”
2016年10月18日，蘋果內部消息傳，由于領導層的變動和供應鏈問題等原因，蘋果公司將徹底放棄造車計劃，約有120名軟件工程師和數百名正在開發車輛底盤的硬件工程師遭到了裁員。蘋果公司高層將給予研發團隊剩余核心成員一年的時間繼續該項目，預計其未來的研發重點將轉移至自動駕駛技術和傳感器技術，通過與現有汽車制造商合作，共同開發自動駕駛汽車。（本文整理于新浪網）
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